Danes mineva točno eno leto odkar sem “presedlal” na Kio eNira. Splet srečnih naključij je prispeval, da sm za čas servisa (na 45.000 km) dobil prav novega Nira EV za nadomestno vozilo. Tukaj se lahko zahvalim Blažu Križaju (panjan.si), ki mi je to omogočil 🙂

Prvi vtis

Subjektivno mi barvna kombinacija zadnjega konca dotičnega avta ne paše najbolj. Obstajajo seveda tudi druge barvne kombinacije!

Proti “starem MY2022” je pa bistvena razlika v voznih lastnostih. Tale novi se drži ceste kot klop, tudi sama zvočna izolacija je precej boljša. Tudi pospeševanje v “sport” načinu je neprimerno boljše, kot pri starem. Stari bo kar hitro v prazno zavrtel kolesi, novi pa nikakor. Je prav zanimivo, kako elegantno stopnjuje moč pri pospeševanju, res so naredili velik preskok na boljše!

Največja razlika, ki sem jo res hitro opazil, pa je neverjetno boljši sistem za prostoročno telefoniranje. Pri mojem me velikokrat prekinja, sogovornik ne sliši tudi celih besed ali stavkov. Tale novi pa prenaša res kristalno čist zvok v obe smeri! Starega res prekaša po dolgem in počez.

Voznikov delovni prostor

ima bolj prostoren, volan mi je precej bolj všeč (ker je nekako večji, debelejši). Sem pa imel kar problem: stari in novi imata namreč praktično celo levo in desno polovico volana zamenjano! Novi ima upravljanje z infotainment sistemom vse gumbe na desni, stari pa na levi. Zadeve glede potovalnega računalnika ima stari na desni, novi pa na levi strani. Po dobrih 29.000 km se človek kar dobro privadi, kaj kje kakšen gumb naredi, ob takšni spremembi moraš pa kar misliti.

VESS

Manjka tudi gumb za izklop VESS (zunanji zvočnik za pešce), tega se po novem očitno ne da več izključiti. Namesto tega gumba je sedaj tam gumb za odpiranje oz. zapiranje prtljažnika! Uporabna zadevica 🙂 Je pa VESS pri novem manj nadležen pri nižjih hitrostih, kar je tudi plus!

Tempomat / omejilnik

Novi na maksimalno nastavljeni varnostni razdalji drži večjo razdaljo, kot prejšnji model.

LKAS

Novi ima tudi precej boljši sistem za ohranjanje voznega pasu. Zanimivo mi je sicer, da ga moraš vsakič ob vklopu dodatno vključiti (spodnji desni gumb levega dela volana) vendar zadeva potem deluje tudi pri izključenem tempomatu. Opcija deluje nekako med sistemom, ki ga ima Hyundai Ioniq 28 kWh ter moj stari e-Niro. Slednji sicer drži pas čisto ok ampak samo ob vključenem tempomatu! Ioniqu se LKAS vključi avtomatično ob vklopu avtomobila in se zadeva aktivira sama pri hitrostih nad 60 km/h in deluje do nekje 56 km/h, potem se deaktivira.

Pri novem pa deluje tudi pri nižjih hitrostih, če so le dovolj vidne cestne oznake (črte / robniki).

Novi zna tudi “sam” menjavati vozni pas. Ko je vključen tempomat in imaš roke na volanu, se vključi še simbol za samodejno menjavo voznega pasu. Vključiš smerokaz in avto bo v roku 5 sekund začel z menjavo pasu. Testirano na višnjegorskem klancu, zadeva deluje solidno, čeprav mogoče malce prepočasno. Po klancu navzdol mi sistem ni več hotel delovati, je javil napako nekaj v smislu “Vrsta ceste ni podprta”.

Pri novem so dodali tudi možnost, da na predmet v mrtvem kotu in na nepravilno menjavo voznega pasu, avto opozori tudi s precej agresivnim tresenjem volanskega obroča.

Samodejno notranje kroženje zraka

Ima pa novi še en bonbonček! Pred tuneli samodejno vključi notranje kroženje zraka. Na ekranu izpiše obvestilo, po izhodu iz tunelov pa notranje kroženje samodejno izključi.

Voznikov glavni zaslon

Ne morem dodati .mp4 videov, zato sem na blog dodal .gif. No ja, premika se, to je glavno 🙂

Voznikov zaslon ima več možnosti prikaza, meni je bil še najbolj všeč ta desni. Nisem pristaš kazalcev, hitro je +- 10 km/h, pri številki pa sicer traja malenkost dlje časa, da možgani sprocesirajo podatek ampak je pa bolj točen. Hitrost se lahko seveda nastavi tudi na sredinski del zaslona, meni pa tam bolj ustreza podatek o trenutni poti. Tudi podatek, koliko moči gre trenutno za pogon, mi nekako ne pomeni kaj veliko (čeprav je še vedno viden kot horizontalna črta spodaj na zadnjem prikazu).

SOS gumb

Stranski ogledali

Prtljažnik

Prtljažni prostor je malenkost večji od prejšnjega modela, ima pa stari več prostora, ko enkrat pobereš ven oba debela stiroporja (v velikosti rezervnega kolesa). Je pa res tudi, da pri starem ne moreš spustiti police nič nižje in je lahko samo ravna z nakladalnim robom.

Soft-touch tipke

Zmotilo me je predvsem to, če želiš na hitro zmanjšati glasnost, moraš najprej zamenjati način, drugače si samo nastaviš klimo na način zamrzovalnika 🙂 Ob tem bi omenil še to, da si levega zračnika ob volanu nikakor nisem mogel nastaviti tako, da mi ne bi pihal v prste na rokah. Saj pri gretju je to ok, pri klimi pa čisto preveč trpijo prsti. Če sem pa zračnik obrnil še bolj proti vratom, sem ga pa že zaprl. Če bi bil Ciril Komotar, bi bila to kar ena od “kislih”.

Vzvratna kamera

Vzvratna kamera je tudi bistveno boljša pri novem. Boljša resolucija, manjši zamik pri prikazu ter predvsem neverjeno boljša slika ponoči. Stari ima zelo zrnato sliko, novi pa preklopi v črno/beli način in je slika še vedno top! Ima tudi več načinov prikaza: med vzvratno vožnjo lahko izbiraš med klasičnim pogledom (2) ali pogledom z vrha (3). Ko pa prestaviš v D način (drive), pa lahko izbiraš med kombinacijo, da 2/3 zaslona prekirva kamera, 1/3 pa npr. zemljevid. Manjka funkcija, da bi lahko shranil kakšno fotko na USB ključek 🙂

Polnjenje

Polnjenje ni pri tem avto nobena novost, ima praktično enake zmogljivosti kot predhodnik (do 78 kW na DC oz. 11 kW 3-fazno na AC). Ima osvetljen priključek, prikaz napolnjenosti pa je sedaj viden na majhnih LED indikatorjih spredaj (ne več za vetrobranskim steklom). Zakaj tako, mi ni jasno. Mogoče so ciljali na UVO, pa se le-ta pri nas ne prodaja 😦 Škoda, ker v letu 2022 bi pa človek pri avtu za 45.000€+ to že nekako pričakoval.

Luči

Luči ima pa tale zverinica kar divje, tudi samodejno upravljanje z dolgimi/kratkimi deluje po pričakovanjih. Ima pa neko rjavo liso (z mojo sva se celo pot hecala, da ima “skid mark” – Googlanje bom prepustil vam, dragi bralci 😛 ) na obeh lučeh in se kar opazi na cesti. Verjetno bi se čez čas tega privadil.

Ključ

Še fotka ključa, za gumb med prtljažnikom ter za odklenit pa nisem še uspel najti razlage, kaj naj bi naredil.

Frunk!

Aja, ta model ima serijsko tudi “frunk”!

Zaključek

To je počasi to, če se še kaj spomnim, dopišem in označim, da sem popravil. Dodajam še par fotk, ki jih nisem vključil zgoraj.

Avto mi je bil simpatičen, zaradi zračnika ter soft-touch tipk pa trenutno ne bi bil v ožjem izboru, če bi kupoval drug avtomobil.