Nekega lepega dne me je kolega Stanislav povabil, če bi skočila do Bruslja, nato pa bi potegnila še malce dlje, do Glasgowa.

No, temu ni bilo čisto tako, šlo se je namreč za to, da je bil s strani DeMS izbran kot vodja projekta izpeljave poti do COP26: https://www.globalevalliance.com/the-electric-road-to-cop-26/. Na kratko, gre se za to, da moramo ljudje čim prej začeti dekarbonizirati promet, obnašati se moramo začeti čim bolj trajnostno, če želimo zanamcem pustiti še kaj od našega prelepega planeta.

Ena od potencialnih rešitev je prehod na trajnostno mobilnost in to čim prej. No, točno sporočilo se glasi:

all new cars and vans sold have a plug in by 2030 and that by 2035 all new cars and light duty vans being sold in these markets should be fully zero emission.

https://www.globalevalliance.com/the-electric-road-to-cop-26/

Približna pot

Pot je šla približno takole. Ni čisto 100%, je pa dost dober približek. Pot sem začel sam iz Horjula, do Ljubljane, kjer sem pobral sotrpina Stanislava. Celotna pot je šla takole:

• Slovenija
• Avstrija
• Nemčija
• Luksemburg
• Belgija
• Francija
• Anglija
• Škotska

Nazaj grede pa z manjšo spremembo:

• Škotska
• Anglija
• Francija
• Belgija
• Nizozemska
• Nemčija
• Avstrija
• Slovenija

Zakaj Nizozemska namesto Luksemburga? 2 razloga: za mojega očeta sva nazaj grede “spotoma” pobrala kužka (planirano že prej), hkrati pa sva kot prva Slovenca polnila ne-Teslo na Teslinem Superchargerju 😁 Za slednje sva se odločila, ker sva naredila samo 20-minutni obvoz. Kaj pa je to 20 minut pri vseh teh urah in urah v avtu 😀

Sama pot je bolj podrobno opisana spodaj. Vseeno lahko napišem, da sploh ni bil nek hud podvig – napram mojim prejšnjim. Temu pripomore več dejstev: avtomobil z večjim akumulatorjem (eNirovih 64 kWh napram 28 kWh v Ioniqu), bistveno boljša polnilna infrastruktura, na koncu pa še vedno vseeno malce prav pridejo izkušnje. Z Ioniqom sem prevozil cca. 100.000 km in ga nisem nikoli spraznil tako nizko, da bi se avto ustavil. Enkrat sem se do doma pripeljal na zadnje iskrice, pa še to sem se potrudil. Nočem namreč uničevati akumulatorja in ga puščati ali prazniti na prenizko napetost.

Tokrat ne vem, če sva na kakšno polnilnico prišla z manj kot 13% SOC (State Of Charge). Pri tem avtku je to še vedno kar nekaj km dometa (40-60 km) rezerve.

Nekaj zanimivosti

Imam pa za opisati nekaj zanimivosti, 2 od teh od Fastned-a. Prva, ki nama je bila všeč, so bile strehe nad polnilnicami. Pa ne strešice, da pokrije samo polnilnico ampak konkretne strehe.

Autocharge

Druga res super zadeva pa sliši na ime “Autocharge”. Tako super rešitev, da si zasluži svoj podnaslov! 😁

Za kaj se gre? Pred polnjenjem avtomobila se v aplikaciji Fastned obkljuka opcijo Autocharge, doda plačilno kartico in sistem si po prvem priklopu avtomobila na polnilnico zapomni neko enolično identifikacijo vozila. Naslednjič se kabel samo še priklopi in avto se prične polniti. V aplikaciji se seveda da sproti spremljati kaj se dogaja, kot tudi prekiniti polnjenje.

Ko želimo polnjenje prekiniti, pač v aplikaciji pritisnemo “STOP”. Kabel odklopimo in že se peljemo dalje. Sistem je tako dodelan, da račun prileti še preden se uspemo zbasati nazaj v avto. Da ne delam diskriminacije, tako hiter je tudi Petrol 😋

Tudi sama cena kWh je lahko nižja, če se izbere mesečni paket (kar se praktično izplača že, če se dela 2+ polnjenji na mesec).

Bistvo je, da zadeve funkcionirajo ter da so res prijazne do uporabnikov. Standard CCS očitno omogoča nekakšno identifikacijo vozila, ki bi jo lahko koristili vsi. Edina slaba lastnost tega je to, da če avto menja lastnika, potem Autocharge ni najbolja rešitev, saj lahko računa polnjenje prejšnjem lastniku. Na to tudi sama aplikacija opozori ob vklopu funkcije!

Tesla Supercharger

Tudi zanimiva zadevšna. Polnilnice so pilotno odprli 1. novembra, midva pa sva planirala pot na Nizozemsko 2. novembra. Bi se lahko boljše pokrilo? Nekako mislim, da ne.

Po odprtju računa na Tesla aplikaciji, dodani plačilni kartici, priključenem avtu ter izbranem polnilnem mestu, se avto prične polniti. Tako enostavno!

Pay later

Tale zadeva sicer nima direktne povezave z EVji tako kot zgornje teme, so pa še vedno hudičevo dobre ideje. Po Otoku sva se vozila praktično brez enega funta oz. penija v žepu (ali kjerkoli drugje). Praktično povsod se da plačati s plačilno kartico.

Vse ok in prav dokler ne prideva na cestninsko postajo. Cash only. Po kratki paniki (cca. 15 sekund) najdeva en tak res velik zelen gumb, zraven pa napis: “Pay later”. Zakon zadeva. Če nimaš tistega funta in pol (ali 2,5, se ne spomnim točno) imaš časa, da plačaš do polnoči tistega (ali mogoče celo naslenjega?) dne. V nasprotnem primeru imajo slikan avto, tablico in voznika.

Zadevo sva koristila dvakrat. Prvič sicer nehote, ker sem na Humber Bridge mostu zavil na napačen pas in sva “padla” mimo cestninske. Kaj pa sedaj? Ma ni problema, greš na njihovo spletno stran, vneseš registrsko avtomobila, plačaš s kartico in… To je to. Po e-mailu dobiš račun za opravljeno storitev in to je to. Če ne bi plačala, bi dobil domov položnico (s precej višjim zneskom).

V podobno kategorijo bi vključil še Asfinag FLEX. Tu pred potovanjem v aplikacijo/sistem vneseš registrsko oznako avtomobila, povežeš gor PayPal in ko greš naslednjič čez katerokoli cestninsko postajo (naj bo to za mostove, tunele, prelaze…) ki jih ima čez Asfinag, se rampa lepo dvigne. Račun prileti v nekaj sekundah, prav tako SMS od banke, da sem opravil spletni nakup. Sliši se odlično, dokler ne prideš do kamere pozimi, ko je na tablici toliko snega, da postane neberljiva. To kliče po testu. Se kdo javi? 😋

Cene polnjenj

Cene polnjenj so lahko zelo zelo različne. Od zastonjskih (hvala Lidl!), do skoraj oderuških (Allego). Če imaš čas stvari planirati vnaprej, se lahko pride skozi dokaj poceni. Vedeti je potrebno to, da imajo Lidli sicer polnilnice odprte na 50 kW ampak ko se zaprejo trgovine, polnilnice prenehajo delovati.

Najbolj zanimivo je bilo, da višji, ko ima država standard življenja, bolj življenjske so cene polnjenja. Na Otoku se je dalo najti polnilnice že za 20 penijev na kWh (cca. 0,23€), kar je zelo dobra cena. Enaka cena je bila za vse tipe polnilnic tega ponudnika – naj bo to 22 kW AC, ali 350 kW DC polnilnica.

Opis poti

Samo malce v opozorilo, blog je bolj tehnično naravnan, za marsikoga zna biti bistveno preveč podatkov, spet za druge pa vseeno premalo 😅

Začetek poti smo SLO in SLO/IT ekipa ovekovečili v Gorici. Najin avto je bil postavljen na naši strani, avto, ki ga vozita Adriano Ruchini ter Elena Kalugina pa na Italijanski strani. Pozdraviti in nam zaželeti srečno pot so nam prišli še Anita Kramarič, Marjan Božič, Lucija Božič ter Julij Lozar.

Prvi dan (26.10.21): Horjul – Ljubljana – Augsburg

Pot sem začel v Horjulu okoli 16:40 ure. Najprej je šel avto v pralnico, ker je bil res umazan od del na cesti med Brezjem pri Dobrovi ter Podolnico. To se je kasneje izkazalo kot zelo dobra poteza.

V Ljubljano sem prispel okoli 17:30. Ko sva s Stanislavom vse spakirala v avto, sva kar direktno odrinila – okoli 17:50.

Prvo polnjenje – Altenmarkt

Prvil sva polnila na moji priljubljeni ABB polnilnici v Altenmarktu: https://www.plugshare.com/location/70092. Tu se je sicer ravno polnil Polestar, tako, da sva počakala slabih 20 minut, da je zaključil s polnjenjem. Kot info, polnilnica je postavljena zraven odlične gostilne, obisk toplo priporočam!

Polnila sva 34 minut, za polnjenje sva plačala 12,67€ – s kartico Gutmann. Mislim, da je bila to edina polnilnica, kjer se je obračunaval čas.

Pred to polnilnico sva sicer želela poskusiti srečo, če ima bližnji Lidl slučajno omogočeno polnjenje po končanem delovnem času. No, ugotovila sva, da ne 😂

Drugo polnjenje – Brunnthal

Tokrat sva šla bolj na sigurno in sva iskala mesto, kjer je postavljenih več polnilnic skupaj. Našla sva Hypercharger postaje od EnBW (https://www.plugshare.com/location/253468). Polnilnice sva aktivirala s kartico Shell Recharge. Ne spomnim se, koliko časa sva polnila oz. do kakšnih %.

Tretje polnjenje – Augsburg

Avto sva čez noč pustila na polnilnici, ki je kar malce skrita. No, verjetno ne bi bil tak problem najti polnilnice, če bi prišla tja še čez dan, malce po polnoči pa ima podjetje Lechwerke AG zaprta vrata. Ko sva vratarja vprašala, če je tu nekje polnilnica za EVje, je samo prijazno odgovoril, da seveda, takoj odpre vrata. Zabavno, sploh, ko si že malce skurjen od vožnje 😁 Polnilnica je bila ta: https://www.plugshare.com/location/36597

Ugotovil sem še eno stvar. Kabel, ki sem si ga sposodil od Ioniq-a, je samo enofazen. Avto je vseeno polnil s 7,1 kW (1f 32 A), čeprav ima 3-fazni 11 kW polnilec. No ja, lahko bi bilo slabše. Za to polnjenje sva plačala 18,35€.

Drugi dan (27.10.21): Augsburg – Wavre

Prespala sva v hotelu Ibis Augsburg Koenigsplatz. Zjutraj naju je pričakal lepo 100% napolnjen avto in sva tako z lahkoto nadaljevala pot. Hotel je namreč le nekaj minut hoje stran od polnilnice.

Četrto polnjenje – Kandel

Prvi postanek drugega dne sva opravila nič drugje kot spet na Hyperchargerju, tokrat pred trgovskim centrom Rossman v kraju Kandel. Na polnilnico sva prispela s 34%, polnila sva 35 minut, porabila 32,2 kWh in plačala 17,32 €.

Peto polnjenje – Neufchâteau

Po prejšnjem polnjenju sva jo pa mahnila direktino proti Belgiji. Prečkala sva Luksemburg brez da bi se za sekundo ustavila. Prvotni cilj je bil sicer Lidl Arlon (https://www.plugshare.com/location/247580), pa ga je zasedal Mercedes EQC, ki je še veselo srkal elektrončke. Nič, malce sva sicer počakala, če bi bil lastnik po nakupih v Lidl-u, po cca. 20 minutah pa sva imela dovolj čakanja in sva se odpravila na naslednjo polnilnico – Lidl Neufchâteau (https://www.plugshare.com/location/247580). Že od daleč je bil viden nek rdeč listek na polnilnici, načeloma to ne pomeni nič kaj dobrega. Ampak…

Tokrat sva očitno imela več sreče, kot pameti. Polnilnica je po priklopu avtomobila začela lepo polniti, brez vsakega problema. Med polnjenjem sva si oba postregla z lokalnimi dobrotami iz Lidla in počakala na konec polnjenja. Prijetno s koristnim 😁 Pri 72% sva avto odklopila, saj sva menila, da imava dovolj do cilja.

Šesto polnjenje – Wavre

Na cilj sva prispela s 47%, kar je bilo več, kot sva pričakovala. Tu mi je uspelo naresti nekaj več fotografij, kjer je razvidno več podatkov: o sami vožnji, stilu vožnje, prevoženih kilometrih v tistem dnevu (+ povprečna poraba in ure vožnje), prevoženi skupni km do sedaj (+ povprečna poraba in ure vožnje). Tu smo polepili avte, poslušali nekaj predavanj, prevzeli GEVA jakne, se podpisali na pano ter za 2€, kolikor stane parkiranje za čez noč na bližnjem parkingu, na 100% napolnila avto (spet z dobrimi 7 kW).

Tu bi se rad najlepša zahvalil Adrianu za prevoz od polnilnice do hotela. Po vsem sedenju bi bilo sicer popolnoma primerno malce pretegniti noge in se sprehoditi do hotela, po drugi strani pa pride kakšna minutka spanja več, še bolj prav 😁

Noč sva prespala v hotelu Novotel Wavre Brussels East. Poleg hotela so sicer Tesla Superchargerji, vendar si z njimi nisva mogla kaj dosti pomagati. Imajo tudi en schuko, kar pa je za tako velik akumulator bore malo.

Tretji dan (28.10.21): Wavre – Bruselj – Gravelines – Calais

Dopoldne smo se zbrali pred Atomiumom, kjer smo naredili nekaj (skupinskih) fotk. Pot do tam je bila brez posebnosti, če ne upoštevamo jutranje gneče.

Ko smo končali s fotografiranjem, smo se odpeljali v center Bruslja. Tam smo morali najti nek parkirni prostor, kar sploh ni bilo težko. Ogromno prostih parkirnih mest kar po ulicah. Tu se je izkazala aplikacija EasyPark!

eNiro izgleda kot kakšna igračka iz Kinder jajčka napram Teslama 😂

Naš urnik je bil ta dan kar natrpan, zato smo morali kakšno zadevo malce skrajšati. Dobili smo se na sedežu Avere, kjer smo podpisali deklaracijo (spodaj na fotografiji). Zatem pa so se nam Avere predstavili, nam predstavili svojo vizijo ter podali kar nekaj uporabnih informacij glede splošnega dogajanja na EV sceni.

Vmes smo se uspeli celo dobili z evropsko poslanko Tanjo Fajon. Za nas si je uspela odtegniti pol urice za malce klepeta. Med drugim smo izvedeli, da je pred kratkim tudi ona postala lastnica električnega vozila!

Povezava na FB zapis: https://www.facebook.com/tanja.fajon/posts/10158705241278741

Po končanem srečanje s Tanjo, so nas v Avere še pogostili z odličnimi sendviči, imeli smo še nekaj časa za druženje ter izmenjavo informacij.

Gravelines (FR)

V mestu Gravelines so nas pričakali odprtih rok. Ena prvih zadev, ki so nam jo povedali, je bila ta, da je mesto po izgradnji 4 stolpov nuklearne elektrarne zelo zaživelo. Sedaj imajo 6 stolpov, vsak proizvaja po 910 MW! Samo v letu 2017 so reaktorji skupno proizvedli 31,67 TWh, kar je zneslo 5,9% celotne energije proizvedene v Franciji. Ni kaj, trenutno je to 7. največja jedrska elektrarna na svetu (vir: https://en.wikipedia.org/wiki/Gravelines_Nuclear_Power_Station).

Zanimivost: če bi vso energijo proizvedeno leta 2017 porabili za polnjenje mojega avtomobila, bi od 0 do 100% avtomobil napolnil cca. 494843750-krat (pustimo izgube). Druge kalkulacije prepustim vam, bralcem 😁

Sedmo polnjenje – Calais

V Calais sva prispela dokaj pozno ponoči. Najprej sva se razpakirala v hotelu, ker pa poleg hotela še ni bilo nobene polnilnice, sva poiskala najbližjo: Intermarché Super. Na polnilnico sva prispela s 31%, v 53 minutah sva dopolnila 38,4 kWh in za polnjenje preko Shell Recharge plačala 11,66€. Avto sva dopolnila do 77%.

Vse te postanke sva seveda koristno izrabila. Naj bo to beleženje stroškov, pregledovanje ter odgovarjanje na službene ter privat e-maile in podobno. Nikoli nama ni bilo dolgčas. Po nekaj urah vožnje kar pašejo takšni postanki.

Četrti dan (29.10.21): Calais – Folkestone – Braintree – Grimsby – Hull

To pa je bil dan, ki ga ne bom kar tako pozabil! Pa ne v slabem ampak v res dobrem, zanimivem.

Zjutraj smo se odpravili proti Eurotunelu, kjer smo se enostavno zapeljali na avtovlak. Pomaga seveda, da se pred potovanjem elektronsko uredi vse potrebne papirje, tako ni nobenega čakanja za prehod meje. Trenutna Covid situacija je nekaj zadev kar bistveno zaostrila, dokumentacijo je bilo potrebno pripraviti do max. 48h pred prihodom na potniški terminal.

V vednost: če se za Eurotunnel (tunel med celino in Otokom: Calais (FR) – Folkestone (UK)) vzame najcenejšo karto, še vedno ni nič narobe, če prideš +- 2h glede na izbran termin. Edino kar je, je potrebno čakati na naslednji prost vlak. V kolikor se zamudi več, se doplača razliko do tiste karte. So pa cene kart “zanimive”, od cca. 85€ do 300€+, odvisno od tipa karte ter zasedenosti termina. Vlak sicer potrebuje 35 minut iz ene na drugo stran, je pa terminov na izbiro kar precej.

“Eurotunnel. Relax, we’ll drive.” 😁

Ena zanimivost: ko smo prispeli na Otok, se je premaknil časovni pas – za 1h nazaj. Pa še druga zadeva, roaming. Cene so kar ubijalske, če paket ponudnika mobilnih storitev nima kakšne pogodbe ali česa drugega. Tu se je izkazal Telemach, saj je imel Stanislav 2 SIM kartici, na vsaki pa po 4 GB prenosa podatkov v UK. Če bi jaz zakupil količine na Telekomu, bi plačal slabih 40€ za 1 GB! Telemach + hotspot + Telekom VoWIFI je bila v tem primeru kar zmagovalna kombinacija 😀

Osmo polnjenje – Braintree

Ohoho. Ko sva se pripeljala, se nama je samo še smejalo. Kaj takšnega si nisva znala predstavljati. Za trenutne razmere se nama je zdel to res ogromen kompleks: Gridserve Braintree. Na enem mestu se najde: 12x 350 kW CCS, 12x 90 kW CCS/CHAdeMO, 6x 22 kW AC Type2 ter 6x 250 kW Tesla Superchargerjev. Sanje? Ne, nova realnost! To so samo polnilne postaje, poleg zgradbe imajo 6 MWh zalogovnik energije (električne seveda), v sami zgradbi pa trgovinico, okrepčevalnico, pošto in prostor, kjer se lahko malo odpočijemo. No, za najbolj zagrete pa sta tam še 2 sobni kolesi, ki proizvedeno kinetično energijo pošiljata direktno v omrežje!

Tu so nam pripravili voden program, ki ga je povezoval duhovnik, vključili pa so od direktorjev do otrok, ki jim je mar za okolje in prihodnost. Povezava do kratkih prispevkov: ITV News Anglia ter še video objavljen na Facebook strani Portugalskega UVE (priporočam ogled!).

Do sem sva prispela s 40%, dogodek pa je trajal tako dolgo, da se je avto vmes napolnil na 100%. Prava redkost na tem potovanju, parkrat pa nama je vseeno uspelo 😁 Cena polnjenja? 30 penijev na kWh. Kaj je pri tem najboljše? Polnjenje plačaš na skoraj najbolj enostaven način, ki je možen: z bančno kartico. Za pričetek polnjenja priključiš kabel, prisloniš plačilno kartico ter pritisneš “Start”. Je lahko še bolj enostavno? No, po pravici je lahko še malenkost bolj enostavno, Fastned Autocharge 😉

Deveto “polnjenje” – Grimsby

Mja, no ja, tehnično gledano, sva polnila, praktično pa nisva kaj veliko napolnila. Polnilnica je namreč polnila avto s slabimi 3 kW, na lokaciji pa se nismo zadrževali dolgo časa.

Ogledali smo si podjetje myenergi Ltd. Ukvarjajo se s proizvodnjo različnih sistemov za zeleno industrijo – od polnilnic, do pametnih naprav, ki energijo shranjujejo na različne načine (zalogovnik električne energije, zalogovnik vroče vode, polnjenje avtomobila…), polnilnic za avtomobile itd. Osebno mi je bilo zelo zanimivo, saj so mlado podjetje, rastejo pa izjemno hitro. Imajo vzdržen poslovni model ter se zelo dobro organizirani!

Tu sem mogoče malce pozabil delati fotke, saj mi je bilo vse skupaj zelo zanimivo 😇

Po tem kratkem obisku sva se odpravila v predmestje Hull-a, kjer ima Stanislav 2 zelo dobra kolega. Nesla sva jim nekaj domačih dobrot (iz Slovenije seveda) ter ju na kratko pozdravila. Gospod in gospa sta bila izjemno vesela, da sva ju obiskala, saj zaradi Covid-a ne potujeta več po svetu.

Deseto polnjenje – Hull

To sedaj pa je bilo polnjenje. Na polnilnico v Hull sva prispela s cca. 20%, Polnilnica je od hotela oddaljena le nekaj minut hoje, zato sva pred večerjo avto zapeljala na polnilnico, v hotel pa sva se vrnila peš. Link do polnilnice: https://www.plugshare.com/location/247580. Tudi to polnilnico sva aktivirala s plačilno kartico, tokrat z N26.

Peti dan (30.10.21): Hull – Blyth – Edinburgh – Falkirk

Enajsto polnjenje: Bedlington

Na poti do Blyth-a sva morala malce dopolniti, saj naju je prejšnji večer kolega iz Francije malce prehitro odklopil. Naredila sva hiter postanek na tejle polnilnico: https://www.plugshare.com/location/247580. Lokacija je kar ok, za polnjenje pa sva plačala 6.29€. Malce nižje po ulici je sicer brezplačna hitra polnilnica pred Lidlom, a je bila že zasedena.

Po polnjenju sva se odpravila h bivši termoelektrarni v Blyth-u. Na tem mestu se sedaj gradi tovarna akumulatorjev – Britishvolt. Pripravili so nam kratek spremljevalni program, predstavili svojo vizijo ter nam pripravili manjšo pogostitev. Nekaj od tega je povzeto že v videu ITV News Anglia (objavljen zgoraj).

Dvanajsto “polnjenje”: Blyth Beach

Ker sva avto priklopila, sem polnjenje spet zavedel, čeprav sva dobila samo nekaj kWh. Avto je polnil enofazno (AC), na lokaciji pa sva se zadržala manj kot 45 minut. Tudi tu so pripravili manjši program, ki pa je bolj kot ne odpadel. Veter je pihal tako močno, da je malo manjkalo, da bi odpihnil prireditvene šotore (smo jih že lovili). Ampak je bilo pa lepo 😁

Trinajsto polnjenje – Cramlington

Po še nekaj dodatno prevoženih kilometrih oz. miljah, se je bilo potrebno še malce priklopit in predvsem razmigati roke, hrbet in noge. Tokrat spet na polnilnici ABB: https://www.plugshare.com/location/247580. Polnila nisva dolgo časa, saj se nama je mudilo naprej do mostu med Anglijo in Škotsko. Tam naj bi nas pričakal fotograf in v sončnem zahodu slikal naše avtomobile s fotoaparatom + z dronom. Za to polnjenje sva plačala 4,2€.

Štirinajsto polnjenje – Berwick-upon-Tweed

Ker se nama je mudilo, da ne zamudiva sončnega zahoda, sva prejšnjo polnilno seanso zaključila malce prej in sva se priklopila na drugi strani mostu. Polnilnico sva spet aktivirala s plačilno kartico, tokrat naju je energija stala 7,89€. Povezava do polnilnice: https://www.plugshare.com/location/247580. Na polnilnico sva prispela še vedno z okoli 30%, napolnila pa sva nekje do 80% če se prav spomnim. Če se komu da preračunavati porabljene € v kWh in nato v procente itd, be my guest 😂

Od tu sva se nato odpravila v Edinburgh. Tam sedaj živi moj sošolec, ker grem dobesedno mimo, smo se dobili v lokalnem pub-u na pijači. Nismo se zadržali prav dolgo časa, saj sva morala oditi naprej. Najprej sva se prijavila v hotelu v Falkirku, nato sva se šla okrepčati tudi midva.

Petnajsto polnjenje – Falkirk

Na polnilnico sva tokrat zopet prispela dokaj pozno, okoli 22:30. Avto je kazal še 15% napolnjenosti, kar je pomenilo, da ga morava kar dobro napolniti za naslednji dan. Na polnilnici sva srečala še 2 člana GEVA ter IEVOA: Petra in Simona z Irske. Na polnilnico sta prišla nekaj minut pred nama. Na sosednjo polnilnico sta namreč priklopila svojega VW ID3 1st. Polnjenje po Škotski so sponzorirali ChargePlace Scotland, za kar sva jim s Stanislavom zelo hvaležna! Na tem mestu je več polnilnic, vse so pod streho, kar je glede na vreme izjemno priročno: https://www.plugshare.com/location/247580

Šesti dan (31.10.21): Falkirk – The Kelpies – Glasgow – Blackburn

Pa sva končno dočakala Glasgow. No, skoraj. Zjutraj po zajtrku smo se zbrali pred kipoma The Kelpies. Vreme nam ni bilo preveč naklonjeno, ni bilo pa kritično. “Sorry for the rain” smo v tem dnevu slišali kar nekajkrat 😁

Šestnajsto polnjenje – Glasgow (Arnold Clarke Innovation Centre)

Po priklopu avta ter aktivaciji polnilnice sva se odpravila v notranjost stavbe. Polnjenje sicer ni trajalo dolgo časa, ker smo morali prestaviti avte za photoshooting. Ah ja 😅

Tu je bilo v glavnem spet nekaj zanimivih zadev za videti. Bom dal kratke opise pod fotke, bo najlažje.

Je kdo že v živo videl VW XL1? Ne? No tudi zame je bilo prvič:

Kaj pa 100% električen avtobus?

Zverina se polni na CCS, nima pa posebej namenjene niti ene polnilnice in se mora vedno polniti na javnih, kar jih je fizično dostopnih za avtobus. Šofer se je samo smejal in mi dejal, da se že znajde 😁 Aja, priključek ima zadaj na desnem boku, če sem si prav zapomnil. Avtobus je Yutong TCe12 – 50 sedežev, 350 kW motor, 281 kWh LiFePO4 vodno hlajen akumulatorji, dometa naj bi imel okoli 320 km. Šofer je priznal, da v vožnje tega avtobusa zelo uživa. Nobenega cukanja, enakomerni pospeški, regeneracija ob zaviranju, praktično nič vzdrževanja. Kaj znano? 😉

Po krajši pogostitvi smo se še malce spočili in se udeležili videokonference ter nekaj predstavitev, med drugim dveh podjetij:

• Sunamp (shranjevanje toplotne energije v vakuum shranjevalnikih)
• OctopusEV (pomagajo podjetjem pri prehodu na EV)

Zvečer smo se vsi še zbrali na večerji v Chaakoo Bombay Cafe, po večerji pa sva se samo še zapeljala do Blackburn-a v hotel in popadala v postelji.

Sedmi dan (1.11.21): Blackburn – Antwerp

Počasi se je bilo potrebno odpraviti nazaj proti domu. Svoj del poti ter naloge sva končala, ker pa sva imela oba službi v sredo, sva morala čim prej nazaj.

Sedemnajsto polnjenje – Harthill

Obcestno počivališče na M8 v smeri jugozahod razpolaga s 6x 150 kW CCS + 50 kW CHAdeMO polnilnicami (kombinacija). Cena polnjenja je 42 penijev na kWh, če se aktivira s plačilno kartico. Za to polnjenje sva plačala 5,77€. Res je, da sva na polnilnico prišla z dokaj visokim % napolnjenosti, urediti pa sva morala nekaj papirologije za vrnitev na celino in sva izkoristila čas. Plača se kWh in ne minute, tako, da naju počasnejše polnjenje ni “bolelo”.

Osemnajsto polnjenje – Redhills

Tokrat sva imela srečo. Gridserve je imel probleme z “zalednim sistemom” in je vse svoje polnilnice dal v način priklopi in polni – brezplačno. Podarjenemu konju se pač ne gleda v zobe 😁 Na polnilnici sva srečala lastnika Vauxhall Astre EV, ki je bil navdušen nad svojim novim avtom. Polnilnice ni v PlugShare, se jo pa najde na zap-map: The Rheged Centre (ne najdem opcije direktne povezave). Avto sva napolnila na 76%, kar je dovolj do naslednje destinacije – hrane! Pa ne samo za avto, tudi za naju.

Devetnajsto polnjenje – Knottingley

Hohooo hrana! Sicer Burger King ampak je pa bilo nekaj za pod zob. Postajališče Ferrybridge ob M62 ima več polnilnic, plačala sva s kartico in sicer v znesku 11,8€.

Tokrat je bilo polnjenje malce dražje, saj sva na polnilnico prišla s cca. 37%, odšla pa z 91%!

Dvajseto polnjenje – Haddon

Za 10,8€ se je avto napolnil iz cca. 50% na 89%. Not great, not terrible 😁

Mogoče še nekaj vmesnih info (ker sem ravno poslikal). Pozor! Podatki so v miljah, ker je bilo lažje voziti, če je avto vse kazal v miljah:

Pred Eurotunelom sem prestavil merske enote nazaj v metrične, sem pa našel zanimivost: avto je trenutno omejitev hitrosti pretvoril v km/h. Me prav zanima, če bi tudi table ob cesti sproti pravilno pretvarjal. Jah nič, bo potrebno it še enkrat gor in preizkusit 😂

Enaindvajseto polnjenje – Calais

No, pa sva čudežno kar nazaj spet na celini. Največja sprememba plana je bila ta, da sva zamudila najin termin za Eurotunel. Sva morala počakati na naslednji vlak, še huje pa je to, da se je spremenil še časovni pas in sva “zabila” še dodatno uro. V Calais sva tako prispela ob 23h. Tu sva se ponovno priklopila na nama že znano polnilnico in splanirala pot za naprej. Nisem še omenil ampak za celotno pot nazaj grede sva imela samo 3 plane: pobrat kužka za mojega očeta na Nizozemskem, preizkusit Tesla Supercharger ter čim prej “pristati” doma, ker sva imela službi 3.11.

Avto sva napolnila na 69% in se odpravila dalje. Tu sva pa že gledala, da hitrost polnjenja ne pade preveč, ker sva zapravljala dragocene minute

Dvaindvajseto polnjenje – Veurne

No, pa sva prispela na najin prvi Ionity – Veurne v Belgiji. Kdaj se uporablja dražje polnilnice? Ko je pomemben čas 😅 Na polnilnico sva prispela sicer s 55% ampak sva še vedno lahko polnila s polno močjo – do 74 kW.

Osmi ter deveti dan (2.11.21): Antwerp – Tilburg – Afferden – Ljubljana – Horjul

No, zgodba se počasi bliža koncu. Vsaj tako se nama je zdelo, pred seboj pa sva imela še 1479 km za prevoziti. “Could be worse. Could be raining!”

Triindvajseto polnjenje – Antwerp

Čez noč sva prespala v hotelu, ki je bil odlično opremljen s polnilnicami: Van der Valk Hotel Antwerp. Pred hotelom sicer piše, da lahko polniš samo nekaj ur ampak sva na recepciji vprašala, če lahko polniva dlje in so odgovorili, da ni problema. Edini malce kiselkast priokus, sicer odličnega hotela, so Allego polnilnice. Ne ne, polnilnice delujejo odlično, samo cene so malce.. Khm. Auč.

Avto sva uspela na Type2 napolniti čez noč brez problema. Zjutraj naju je pričakal domet 362 km pri 9°C zunaj ter na 19,5°C nastavljenje notranje temperature. Glede na dosedanje izkušnje, je GOM presenetljivo natančen (+- 10 km max!).

No, to polnjenje je bilo praktično najdražje od vseh. Za 57,6 kWh sva plačala 36,11€, je pa res še ena stvar. Priklopila sva se na 43 kW Type2, ker če bi polnila z mojim Type2 kablom, se avto do jutra ne bi napolnil. V hotel sva prispela ob 2:12 zjutraj, najini možgani so bili do takrat že rahlo skisani. Verjetno bi lahko s kakšno drugo kartico oz. aplikacijo polnila ceneje ampak mi je bilo takrat čisto po pravici, popolnoma vseeno. Pred seboj sem videl samo še mehko posteljo 😋

Štiriindvajseto “polnjenje” – Tilburg Tesla Supercharger

Ne bom več dosti opisoval, sem na začetku tega prispevka bolj podrobno predstavil za kaj se gre. Že tako je tale prispevek (pre)dolg 😁

Petindvajseto polnjenje – Hilden

Najino prvo srečanje s Fastned polnilnicami – še en pozitiven šok! Ogromen kompleks, veliko polnilnic (v ozadju so vidni še Tesla Superchargerji) ter zraven še prostor, kjer se lahko malce odpočiješ ter okrepčaš. No, pa WCji so tudi seveda v “paketu” 😁

Tokrat sva imela s sabo še našega novega družinskega člana – Mik-a (avstralski kelpi, desni na fotki). Še en razlog več za pavzo!

Tokrat sva polnjenje začela s kartico Shell Recharge, napolnila sva 39,95 kWh v 48 minutah in pol, račun še čakava 😅 Štartala sva z 82%. Mik je dobil malce rekreacije, vode ter spoznavanja z drugimi kužki, s Stanislavom pa sva se v tem času tudi malce najedla in odžejala.

Šestindvajseto polnjenje – Eschofen

Sedaj, ko sva imela s seboj še Mik-a so bili postanki vedno bolj zabavni in zanimivi. Kužka je vedno zanimalo vse, to je bil namreč njegov prvi dan, ko je stopil v “svet”. Po samo nekaj minutah se je že naučil, da če rečem “ne”, da ne gre več v tisto smer, ker je vedel, da ga bo drugače fleksi zaustavil.

Ta polnilnica je bila prva, ki so jo od Fastned postavili v Nemčiji: https://www.plugshare.com/location/247580. Seveda so jo posodobili na najnovejše modele, ima pa že streho! Polnila sva 34 minutk, napolnila 30,104 kWh ter se olajšala za 10,53€. Tu sem šele naštudiral Autocharge in ga vključil za naslednje polnjenje. S te polnilnice žal nimam nobene fotke, razen posnetka zaslonske slike telefona. Kot zanimivost, čisto zraven se nahaja še polnilna postaja za vozila na vodik ponudnika AirLiquide. Postaja ni bila v obratovanju, saj so jo ravno servisirali. Ni bilo nobenega “kabum”-a 😁

Sedemindvajseto polnjenje – Wiesentheid

Ne vem zakaj ampak še najbolj sem bil vesel, ko sva se pripeljala na Fastned polnilnice (https://www.plugshare.com/location/247580). Ta je sicer postavljena dokaj “sredi ničesar”, prišla sva tudi kar pozno (20:30). Mik je tu dobil prvo večerjo ter vodo, Stanislav se je pa okrepčal v nekaj minut peš oddaljenem tovornjakarskem počivališču. Jaz sem se pa ta čas naučil, da piti kavo na prazen želodec ni najboljša odločitev… Avtu sva privoščila dobro “večerjo”, saj se je napolnil na čez 90%. Koliko točno, se ne spomnim. Polnila sva 71 minut, napolnila pa slabih 53 kWh (18,43€). Dejansko mi je prav pasalo malček zadremati v avtu med polnjenjem.

Osemindvajseto polnjenje – Holzkirchen

Iskala sva polnilna mesta s čim več polnilnicami, da imava vedno na voljo redundanco. Ciljala sva sicer na Ionity, ko pa sva se pripeljala na parkirišče, na najini levi zagledava 150 kW Efacec polnilnico od EnBW: https://www.plugshare.com/location/247580
Ta polnilnica nama je avto napolnila s 55,2 kWh v 66 minutah. Na polnilnico sva prispela ravno okoli polnoči.

Devetindvajseto polnjenje – Eben im Pongau

Tako kot prej, sva iskala čim več polnilnic na istem mestu. Opcija bi sicer bila, da polniva pri isti polnilnici kot prej (Altenmarkt) vendar je tam samo ena. Če je zasedena ali nedelujoča, bi izgubljala dragoceni čas. Našla sva tole: https://www.plugshare.com/location/247580. Polnilnico sva aktivirala s Shell Recharge, dokler pa Stanislav ne dobi računa, ne bom imel več podatkov kot to, da sva na polnilnico prišla s cca. 40%.

Zaključek

No, pa sva bila končno doma. Po skupno prevoženih 4999,5 km, povprečni porabi 17,1 kWh/100 km (pa sva vmes vozila kar nekaj časa tudi 180 km/h, sicer po števcu v avtu) in 67 urah ter 57 minutah vožnje sva imela vožnje oba dovolj. Stanislava sem odložil v Ljubljani, sam pa sem ob 6:30 zjutraj prispel domov z 22% energije (v avtu, sam sem je imel bistveno manj 😋). Če sem prav računal, sva imela povprečno hitrost dobrih 73 km/h, kar niti ni tako slabo.

Ne, nisem želel narediti še 2 krogov okoli vasi, da bi naredil še tistih 500 metrov, ker bi to bilo goljufanje 😀 Pa še po pravici, sem samo še posteljo videl 😂

Moram reči, da mi je bila zadeva res zanimiva. Nisem pričakoval, da bo pot potekala tako gladko, kot je in kljub nekaj malenkostim sploh nimam pripomb. Odpeljala sva odlično, do danes (14.11.21) pa tudi nisem še dobil nobene kazni za kakšno prekoračitev hitrosti ali kaj podobnega. Upam, da tako ostane!

Najlepše bi se zahvalil tudi Inštutu Metron za izposojo Type3 na Type2 kabla! Upal sem, da ga ne bova potrebovala, če pa bi ga, pa ga nama je g. Andrej za vsak slučaj vseeno posodil.

Spodaj bom dal še nekaj naključnih fotografij, ki jih nekako nisem želel vrivati v sam prispevek. Opisi bodo pri fotografijah.

Povezave

GB News

Facebook stran Portugalskega UVE

ITV News Anglia